REPARACIÓN BOMBAS INYECTORAS DIÉSEL
RÁPIDO, ECONÓMICO Y EFICIENTE
1 año de garantía por escrito en todas las reparaciones
¿ QUIENES SOMOS ?
¿COMO ENVIAR LA PIEZA A REPARAR?
PROTOCOLO DE VERIFICACIÓN PRE-GARANTIA
Reparación Total Car Service S.L.
Especialistas en reparación electrónica y mecánica de bombas inyectoras diésel Bosch VP44 con centralita electrónica PSG5.
Servicio Técnico Especializado en Bombas Inyectoras Bosch VP44 PSG5
Todas nuestras reparaciones de bombas inyectoras diésel Bosch VP44 y módulos electrónicos PSG5 son verificadas en banco de pruebas profesional antes de su entrega, garantizando un funcionamiento correcto, calibración electrónica y comunicación con la ECU del vehículo. Todas nuestras reparaciones, ya van preparadas para llegar montar y funcionar sin necesidad de ajustes adicionales en su vehículo.
Con el objetivo de evitar desmontajes innecesarios y agilizar cualquier tramitación de posible garantía, es imprescindible realizar las siguientes comprobaciones previas, ya que numerosos fallos de arranque o pérdida de potencia están provocados por averías externas a la reparación de la centralita electrónica, todas nuestras reparaciones son verificadas en banco de pruebas profesional antes de su entrega.
Importante en Bosch VP44 PSG5
No todas las VP44 utilizan exactamente la misma configuración interna de pines.
La distribución puede variar según:
Referencia Bosch
Fabricante del vehículo
Año de fabricación
Sotware de la ECU
Sistema CAN o K-Line
Por ello, para un diagnóstico profesional siempre es recomendable trabajar:
Con esquema eléctrico original OEM
Multímetro profesional
Diagnosis avanzada compatible con Bosch VP44 PSG5
Esquema de Pines de la Centralita Electrónica PSG5
La centralita PSG5 integrada en la bomba inyectora Bosch VP44 dispone de líneas de alimentación, masa y comunicación CAN indispensables para el funcionamiento del sistema de inyección diésel
| Pin | Nombre Técnico | Función | Descripción Técnica |
|---|---|---|---|
| 1 | CAN-H | Comunicación CAN Alta | Línea principal CAN BUS High hacia ECU motor |
| 2 | CAN-L | Comunicación CAN Baja | Línea secundaria CAN BUS Low |
| 3 | CAN-GND | Masa CAN | Blindaje y referencia del sistema CAN |
| 4 | K-Line / Diagnosis* | Línea diagnosis | Comunicación diagnosis en algunas aplicaciones VAG / Opel / BMW |
| 5 | Wake-Up / Señal Activación* | Activación electrónica | Señal de activación, centralita según versión |
| 6 | GND | Masa Principal | Negativo principal de alimentación |
| 7 | +12V | Alimentación Positiva | Corriente positiva bajo contacto |
| 8 | Señal Interna / Reserva* | Función variable, RPM Motor | Revoluciones del motor (DZG-E) |
| 9 | Señal Interna / Reserva* | Función variable | Puede utilizarse para codificación o diagnóstico interno BOSCH EPS |
Comprobaciones Obligatorias Antes de Tramitar Garantía
1. Verificación de Alimentación Eléctrica
Una alimentación inestable o insuficiente puede provocar fallos intermitentes, pérdida de comunicación o avería electrónica en la PSG5.
Comprobaciones recomendadas:
Verificar fusibles y relés del sistema de inyección.
Medir tensión directamente en el conector de la bomba VP44.
Comprobar continuidad de masas.
Revisar posibles caídas de tensión durante el arranque.
Valores correctos:
Motor parado: aproximadamente 12V
Motor en marcha: entre 13,5V y 14,5V
Una tensión incorrecta puede impedir el funcionamiento de la centralita electrónica PSG5.
2. Inspección Completa del Cableado
El deterioro del cableado es una de las averías más frecuentes en sistemas Bosch VP44.
Debe revisarse:
El tramo completo de cableado entre la bomba inyectora y la instalación del motor.
Especialmente las líneas CAN:
Pin 1 → CAN-H
Pin 2 → CAN-L
Pin 3 → CAN-GND
Posibles anomalías:
Cables sulfatados
Aislante deteriorado por temperatura
Cortocircuitos internos
Falsos contactos
Interrupciones de comunicación CAN
El calor del motor y las vibraciones deterioran progresivamente el mazo eléctrico, generando averías que pueden confundirse con fallos de la bomba BOSCH VP44
3. Comprobación de Entrada de Aire en el Circuito de Combustible
Las tomas de aire en el circuito diésel provocan fallos de arranque, tirones, parada del motor y errores de inyección. Se recomienda cambiar todas las tuberías de baja presión del sistema de inyección diésel por deterioro, si tiene más de 10 años.
Prueba Recomendada con Depósito Auxiliar
Procedimiento:
Conectar una garrafa auxiliar de aproximadamente 8 litros en posición elevada, a ser posible en el techo del coche
Utilizar tubos transparentes para alimentación y retorno
Sellar completamente la tapa de la garrafa y conexiones con silicona caliente
Conectar directamente la alimentación y retorno de la bomba BOSCH VP44 a la garrafa, para utilizarla como depósito
Purgar completamente el circuito
Arrancar el vehículo y comprobar funcionamiento
Interpretación del resultado:
Si el vehículo funciona correctamente con el depósito auxiliar:
El problema se encuentra en:
Tuberías de combustible
Aforador
Conexiones del depósito
Filtro de combustible
Si el fallo persiste:
Continuar con el diagnóstico electrónico
4. Verificación del Sensor de Cigüeñal (CKP)
La bomba Bosch VP44 necesita señal de sincronización del sensor CKP para activar la inyección.
Importante:
Si el sensor de cigüeñal no genera señal:
La PSG5 no autoriza la inyección
El motor no arrancará
Pueden registrarse errores de sincronización o RPM
Recomendaciones:
Verificar señal RPM mediante diagnosis
Revisar resistencia y cableado del sensor CKP
5. Diagnosis Electrónica del Sistema
Antes de desmontar la centralita de la bomba inyectora BOSCH VP44 PSG5 es imprescindible realizar una diagnosis electrónica completa.
Procedimiento recomendado:
Borrar averías almacenadas antiguas
Arrancar nuevamente el vehículo
Realizar nueva lectura de códigos DTC
Registrar únicamente los errores activos
Importante:
Adjuntar siempre:
Códigos DTC exactos
Descripción de averías
Síntomas detectados
Requisitos para Tramitar la Garantía
Documentación Obligatoria
Para gestionar cualquier revisión en garantía será necesario adjuntar:
Copia de la factura de reparación
Formulario de envío correctamente rellenado
Descripción detallada del fallo
Códigos de avería DTC detectados
Condiciones de Garantía
| Concepto | Condición |
|---|---|
| Vigencia | 1 año desde fecha de factura |
| Cobertura | Exclusivamente la reparación realizada |
| Banco de pruebas | Verificación técnica obligatoria en nuestras instalaciones |
| Mano de obra externa del taller mecánico | No incluida |
| Portes | Siempre a cargo del cliente |
Envíos y Logística
Realizamos recepciones de bombas inyectoras Bosch VP44 y centralitas PSG5 desde:
España Peninsular
Baleares
Canarias
Portugal
Andorra
Europa
America del Norte
Centro America
Sud America
El cliente puede gestionar el transporte mediante la agencia de transporte de su preferencia.
Información Técnica Importante
Todas las bombas inyectoras VP44 y centralitas PSG5 son verificadas electrónicamente antes de su entrega.
Las reparaciones incluyen comprobación en banco de pruebas profesional.
Se entrega factura y garantía por escrito de un año, en todas nuestras reparaciones.
Las posibles garantías, requieren inspección técnica previa.
No se realizan devolución de su centralita PSG5 inmediata sin verificación en banco de pruebas.
Reparación Profesional de Bombas Inyectoras Bosch VP44 PSG5
En Reparación Total Car Service S.L. somos especialistas en:
Reparación de centralitas PSG5.
Reparación electrónica Bosch VP44.
Averías de bomba inyectora diésel.
Fallos de arranque VP44.
Problemas de comunicación CAN.
Diagnosis y reparación avanzada en sistemas de inyección diésel Bosch VP44 PSG16.
Verificación y calibración en banco de pruebas.
Reparación convertidor de par.
Limpieza de inyectores, reparación de inyectores diésel.
Reparación de ABS
Reparación de diferentes tipos de bombas inyectoras diésel.
Si necesita reparar su bomba inyectora Bosch VP44 o su centralita electrónica PSG5, VP44 PSG16 contacte con nuestro servicio técnico especializado para obtener un diagnóstico profesional y una reparación garantizada.